新年伊始，车企正密集对外发布销量成绩单。
《中国经营报》记者注意到，自2024年1月1日以来，多家车企陆续对外披露2023年销量，如蔚来汽车2023年销量为16万辆，小鹏汽车、理想汽车销量分别为14.16万辆、37.6万辆，上汽集团2023年新能源汽车销量达112万辆，而比亚迪销量更是超过300万辆。
在对外披露成绩单之时，车企2023年度销量目标达成率也受到外界关注，记者梳理多家车企销量发现，仅有比亚迪、理想汽车、岚图汽车达成年度销量目标，而多数新能源车企2023年销量目标完成率在70%左右。
“新能源车企正呈现‘两极分化’加剧的态势，销售数据也是各家新能源车企实力的客观反映。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受记者采访时表示。
随着市场竞争不断加剧，为争夺市场先机，哪吒汽车、领克汽车等车企在进入2024年后就密集对外发布价格优惠信息，如哪吒汽车表示，在2024 年1月1日—1月 31日期间，下定包括哪吒AYA在内的四款车型，可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。
“2024年中国新能源汽车市场仍会保持高速增长”，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日预计，2024年产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，而乘用车领域单月渗透率有望超过50%。
新能源汽车销量创新高
2024年1月1日，蔚来汽车对外发布2023年12月销量数据，其在该月交付新车1.8万辆，同比增长13.9%。而在2023年全年，蔚来共交付新车16万辆，同比增长30.7%。截至2023年年末，蔚来新车已累计交付44.95辆，在高端纯电赛道处于领先位置。
除了蔚来汽车之外，小鹏汽车2023年12月共交付新车2.01万辆，同比增长78%，其2023年全年共交付新车14.16万辆，同比增长17%。而理想汽车2023年全年销量达到37.6万辆，夺得2023年造车新势力销售冠军。
不仅仅是“蔚小理”，2023年，零跑汽车累计交付14.41万辆，同比增长超29%，哪吒汽车交付新车约12.7万辆，AITO问界2023年全年则累计交付约9.44万辆。
进一步梳理可发现，在2023年实现销量攀升的车企，不仅仅是造车新势力、“创二代”们，上汽集团、吉利汽车等传统自主车企，也交出了一份出色的新能源转型答卷，新能源汽车销量再创新高。
记者从上汽集团获悉，据初步统计，2023年12月份，上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长，而在2023年全年，上汽集团销售新能源车112.3万辆，位居中国车企第二位。
“2023年上汽发布新能源‘三年行动计划’以来，自主合资品牌聚焦新赛道，齐头并进、强势发力”，上汽集团方面表示，2024年，随着“三年行动计划”的加速落地，上汽新能源汽车业务正进入高速发展阶段，将取得更大突破。
无独有偶。吉利汽车2023年全年累计销量超168万辆，同比增长约18%，其中，其新能源汽车销量达到48.74万辆，同比增长超48%，连续11个月实现同比正增长。
“两极分化”态势加剧
公开信息显示，2023年，理想汽车累计销量达37.6万辆，同比增长182.2%，完成年度30万辆的销量目标，而岚图汽车2023年销量达5.06万辆，同比增长160%，同样完成2023年5万辆的销量目标。
除了理想汽车、岚图汽车外，另一完成新能源汽车年度销量目标的则是比亚迪。公开数据显示，2023年12月，其新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%，而在2023年，比亚迪销量达302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标，成为全球新能源车企销量第一名。
记者进一步梳理相关数据发现，相较于完成年度销量目标的理想汽车、岚图汽车、比亚迪，在过去的2023年，包括造车新势力在内的更多新能源车企销量目标完成率，仅在七成左右。
对此，章弘表示：“横向对比来看，新能源汽车市场竞争加剧，销量正在向头部车企集中。排名前十五家车企的产销量能够达到总产销量的85%，而且市占率位置稳固。新能源车企正呈现‘两极分化’加剧的态势，销售数据也是各家新能源车企实力的客观反映。”
张永伟日前也表示，新能源汽车产业竞争格局进入深度重塑期，其对此分析，从竞争来看，大格局远未定型，但确实进入深度重塑，2024年竞争将更加激烈、格局更加分化，一些企业可能在2024年和2025年退出，一些企业可能崛起。
2024年“价格战”或将延续
奇瑞汽车相关负责人提供给记者的信息显示，2024年，奇瑞集团将继续把“远高于行业增长率，实现比2023年更大成就”作为年度经营目标，而奇瑞集团2023年销量为188.1万辆，同比增长52.6%。
而吉利汽车近日也表示，2024年销量目标为190万辆，新能源销量增长超66%。吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中强调，2024年，吉利将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建领先的体系化优势和能力。
除了发布销量目标外，星途、极氪、小鹏汽车等不少车企纷纷选择在当前发布重磅新车，抢抓市场机遇期，如极氪近日正式发布品牌首款纯电豪华轿车极氪007。
“我们的产品规划是非常清晰的，每开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆。极氪001、极氪009、极氪X进入的都是最难的、小众的市场，但都成为各自领域的标杆。” 吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧近日如此表示。
记者从极氪方面获悉，2023年1—11月份，极氪001成为30万元以上纯电车型销量冠军，而在同样时间段中，极氪009是40万元以上纯电全品类车型冠军，极氪X则在2023年7—11月份期间，成为20万元以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。
而在回应外界关于对极氪007销量目标时，安聪慧强调：“极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆”，其同时表示：“吉利开发了几代轿车，自由舰、帝豪等，全都成功了，所以我们对极氪007也有充足的自信。”
对于不少车企提出的2024年销量目标，不少行业人士认为，新能源汽车行业当前正迎来多重发展利好，有望助力车企实现年度销量目标。章弘表示，新能源汽车市场政策持续优化和加码，中央经济工作会议连续两年提及新能源汽车消费，从“支持”新能源汽车消费到“提振”新能源汽车消费，新能源汽车在国民经济中的地位正在不断提升。
浦银国际研报认为，新能源车企供应端新能源车型产品矩阵丰富度增加、产品力提升以及补能等配套设施完善，有望增强消费者对于新能源和智驾需求的认知以及改善用户体验，从而刺激行业整体需求增加，“预期2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将达到34.0%、42.7%、50.6%，渗透率加速上扬。”
“新能源汽车市场需求虽然增速放缓，但仍然在持续扩大。车企的创新能力至关重要，未来的新能源汽车制造将以满足市场需求的创新为核心驱动力”，章弘还认为，国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，海外需求是新能源汽车市场的重要增长点。
引发外界关注的是，自2023年年初蔓延至今的汽车行业“价格战”，其在2024年将呈现何种走势呢？
“价格战仍将是2024年行业竞争的主基调。但伴随着新能源汽车产业链各环节价格继续下滑及行业规模持续上量，2024年‘油电同价’的时代有望全面来临。”章弘向记者表示。
“汽车行业特别是新能源汽车行业2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易，比的是谁比谁跑得快、谁比谁能够抗压。”在张永伟看来，新车型会密集发布，证明市场足够大，竞争足够激烈，新车型生命周期在加速缩短，单车销售规模不再是重要目标，而是看企业推新的速度，因此创新频度必须跟上，这是汽车“摩尔时代”的重要特征。
